Roger Tyers, Peneliti Sosiologi Lingkungan
Seperti yang dikatakan Jorge, untuk semakin banyak orang yang peduli dengan meningkatnya emisi karbon penerbangan, pandemi ini mungkin merupakan kesempatan langka untuk melakukan sesuatu secara berbeda. Ketika perjalanan udara pada akhirnya tidak dihentikan, dapatkah kita mengaturnya pada lintasan yang lebih berkelanjutan?
Bahkan sebelum pandemi ini melanda, penerbangan menghadapi tekanan yang semakin meningkat dalam perang melawan perubahan iklim. Sementara sektor lain perlahan-lahan mengalami dekarbonisasi, penerbangan internasional diperkirakan akan menggandakan jumlah penumpang pada tahun 2037, yang berarti pangsa emisi globalnya dapat meningkat sepuluh kali lipat menjadi 22% pada tahun 2050 .
Sebagian besar penerbangan diambil oleh minoritas yang relatif kaya , seringkali untuk alasan rekreasi, dan kebutuhan yang dipertanyakan . Kita mungkin bertanya-tanya apakah bijaksana untuk mencurahkan begitu banyak “tunjangan” karbon kita yang tersisa untuk penerbangan di sektor-sektor seperti energi atau makanan yang – seperti yang kita ingatkan sekarang – sangat penting bagi kehidupan manusia.
Regulator di ICAO PBB telah menanggapi seruan untuk aksi iklim dengan skema Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) mereka . Di bawah ini, penerbangan internasional dapat terus berkembang, selama pertumbuhan di atas garis dasar 2020 adalah “net-neutral” dalam hal emisi dilansir https://www.foxaircraft.com/
Greta Thunberg tiba di Stasiun Kereta Api Chamartin, Madrid, Spanyol
Sementara para kritikus menyebutkan banyak masalah dengannya, idenya adalah untuk mengurangi emisi di atas garis dasar 2020 melalui kombinasi efisiensi bahan bakar, peningkatan manajemen lalu lintas udara, dan biofuel. Sisanya, kekurangan emisi yang sangat besar akan ditutupi oleh penggantian kerugian karbon skala besar. Tahun lalu, IATA memperkirakan sekitar 2,5 miliar ton offset akan dibutuhkan oleh CORSIA antara tahun 2021 dan 2035.
Rencana ini berantakan karena krisis COVID-19. Baseline emisi CORSIA seharusnya dihitung berdasarkan angka penerbangan 2019-20. Tetapi mengingat bahwa industri telah terhenti – permintaan dapat mencapai 38% pada tahun 2020 – baseline tersebut akan jauh lebih rendah dari yang diharapkan. Jadi begitu penerbangan dilanjutkan, pertumbuhan emisi pasca-2020 akan jauh lebih tinggi dari perkiraan siapa pun. Maskapai perlu membeli lebih banyak kredit kompensasi karbon, menaikkan biaya operasional, dan meneruskannya ke pelanggan.
Maskapai yang mencoba bangkit kembali akan memusuhi beban tambahan semacam itu, dan mungkin akan mencari metode untuk menghitung ulang garis dasar yang menguntungkan mereka. Namun bagi pecinta lingkungan, ini mungkin kesempatan untuk memperkuat CORSIA, yang terlepas dari kekurangannya merupakan satu-satunya kerangka kerja saat ini untuk mengatasi emisi penerbangan secara global.
Beberapa masih menganggap CORSIA sebagai tontonan yang rumit. Pengubah permainan nyata untuk penerbangan berkelanjutan adalah reformasi pajak bahan bakar, yang mungkin mendapat lebih banyak pengawasan saat perhatian beralih ke cara membayar tingkat utang publik yang menggiurkan yang terjadi selama penguncian.
Sejak Konvensi Chicago 1944, yang melahirkan ICAO dan industri penerbangan modern, memberlakukan PPN pada tiket penerbangan dan pajak atas bahan bakar jet minyak tanah secara efektif ilegal. Ini adalah alasan utama mengapa terbang relatif murah dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, dan bisa dibilang mengapa industri ini kurang berinvestasi dalam penelitian bahan bakar yang lebih bersih.
Dengan bentuk transportasi paling berpolusi yang menikmati pajak terendah , rezim ini telah lama dipertanyakan dalam hal emisi. Ini mungkin akan segera menjadi tidak dapat dipertahankan dalam hal keadilan pajak juga. Pada tahun 2018, gerakan Gilets Jaunes Prancis sebagian dimotivasi oleh kemarahan atas kenaikan pajak bahan bakar untuk mobil dan van, sementara perjalanan udara terus diuntungkan oleh pembebasan pajak bersejarah. Kemarahan ini dapat kembali ketika pemerintah mau tidak mau menaikkan pajak untuk membayar utang multi-miliar dolar mereka terkait COVID-19.